本文摘要:我国的城市铁路交通要逐步发展,更好地为大众服务,必须不断完善经营和管理体制。

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我国的城市铁路交通要逐步发展,更好地为大众服务,必须不断完善经营和管理体制。因此,对与日本东京城市轨道交通相关的信息和资料进行整理、分析,说明其发展概况、优质人性化服务、网站功能的综合研究开发,并对我国相关城市轨道交通的研究开发建设及经营管理方面提出明确的建议。

[关键词]城市轨道交通人性化服务网站功能综合开发1。首先,随着现代经济的发展和人口的迅速增长,城市交通问题更加突出,为了解决问题,必须优先发展城市铁路交通。

日本东京城市轨道交通的高速发展对我国意义重大。范文战(1999)在《东京都市圈的轨道交通》文中分析了东京首都圈铁路交通的客运情况和道路网生产、密集度等。王宇(2007)在《东京城市轨道交通建设投融资体制浅析》文章中分析了轨道交通建设的投资融资体制及其特点和发展趋势,明确了对我国城市轨道交通建设建立顺畅的财政保障和多元化的投资融资体制,拒绝适当分担与受益者相关的投资费用等建议。马其林(2009年)在《东京城市较慢轨道交通发展模式及救赎》篇文章中详细说明了东京地铁、国铁和四铁的发展情况,并说明了政府方面的支援政策。

日方也发表了说明东京城市轨道交通的文章,日本海外铁路合作协会高级顾问、前会长冈田弘在“2003年中国城市轨道交通国际首脑会议”上发表了题为“《东京城市轨道交通系统的规划、建设和管理》”的学术报告,说明了东京城市轨道交通网及交通状况,并从能源消费、大气污染等方面说明了城市轨道交通的环境效应。很多论文分析了发展模式、投资融资体制、运营组织、环境效益等。

这些方面对我国城市轨道交通的研究开发建设有相当大的意义,但我国的城市轨道交通并不处于追赶阶段。不是如何发展更人性化的城市轨道交通服务,而是在充分发挥公共交通的同时,不能集中精力开发立体性、综合性和综合性。

因此,本论文将集中讨论东京城市轨道交通的特色人性化服务和网站功能综合开发。2.东京城市轨道交通概况东京都总面积约为2,188.68平方公里,包括23个特区、26个市、5个郑、8个村、川崎、横滨等联合享有世界上最多人口的城市圈,目前约有13,297,629人(约13,297,629人),每天都有数百万人在首都圈城市铁路交通是城市公共交通的类别之一,一般都有相同的线路,有运输车辆及服务设施等。

不仅运输量大,而且具有及时、安全、环保的效果。日本东京的城市铁路交通分为三类:地铁、JR和私有铁路。

日本国有铁路作为倒闭,1987年4月1日分为6家铁路客运公司和一家铁路运输公司,经营普通铁路线和新干线、普通公共汽车、高速公共汽车等。在东京,JR线有环绕市中心城区的JR山孙线和环绕和平行市中心城区的JR中央线、总无线等。东海道新干线归JR东海首都,其余都归JR东日本首都。

民间铁路线主要在JR山水线以外生产,以圆形辐射形状连接市中心和外围居民区。主要私营铁路公司有西武铁路、东武铁路、东京特级地铁、京滨特级地铁、五田急电铁路、东京临海高速铁路、首都圈新城铁路等。

JR山水线内部有很多地下铁路线。东京地铁是东京地铁和都吉河铁两大运营系统,分别运营9条东京地铁和4条都营线,总长304.1公里。东京地铁运营的银根线是日本和亚洲的第一条地铁道线,1925年开始建设,1927年12月30日建成,从上野站到浅草站总长度2.2公里,目前线路里程约14.3公里。

根据2010年东京都市圈行人旅程调查(PT调查),从1998年到2008年,东京都市圈的轨道交通负担亲和率逐渐下降,个人汽车的负担亲和率逐渐下降。图1东京都市圈各交通工具负担亲和率(记录:负担率是城市居民上下班方式中特定交通的上下班量占总上下班量的比例)资料来源:2010年东京都市圈PT调查显示,在城市交通中,轨道交通占据最重要的地位。

因此,为了使人们能够更好地利用轨道交通工具,使人们能够更舒适地享受铁路交通的便利。3.人性化服务以人为本的研发建设是东京城市轨道交通的特点之一,从多方面为乘客提供优质服务和人文关怀。3.1命令标志在东京街、各站都有很多交通标志、交通标志、路线图等。

非常丰富的命令性标志给人们坐车带来了很多便利。东京的每条地铁线路都有专属英文字码和代表性颜色,电车的车身颜色不同,以便乘客识别。一些大型换乘站有不同颜色的标志,响应不同的路线,甚至标记到达换乘线所需的步行距离,只要跟随与乘坐的汽车车身颜色完全相同的标志,就能找到乘坐的车辆的平台。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视连续剧))车站内,墙壁上有详细的路线图,因为每条路线的车辆都有不同的代表性,所以路线命令图变得五彩缤纷。

自动售票机上也没有明确的路线图和价目表,所以乘客可以自己计算价格,购买硬币票(图2)。车身在车门上有显示屏,可以表示下一站,还标有很多英语,如果没有这样的显示屏,表示路上停车的地方的路线图将被更换。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视连续剧),)图2东京地铁银座站的自动售票机、车票和路线图之外,与女性、儿童、残疾人和护理人员专柜相对应的站台上还有很多“女性专车”的标志。

每个车厢的两端分别设置了老弱病残孕优先座,座位后面的玻璃窗上印有“优先座”的标记。另外,东京地铁各地铁站办公室还发放了孕妇标记装饰,以确保孕妇(特别是处于分娩初期的孕妇)在乘车时得到照顾和协助。

图3老弱病残孕产妇优先座位标记图4孕妇标记装饰虽然东京的城市轨道交通线错综复杂,但有非常丰富明确的命令性标记,使人们能够方便自由地使用轨道交通。具有人文关怀性质的许多象征也反映了城市、铁路、交通上的交通文明。

3.2无障碍设施城市铁路交通的使用者非常普遍,包括行动不便的人。在日本,对身体残疾人、精神脆弱者等,根据交通体系给予适当的优惠。JR 1987年发表《身体障碍者旅客运费优惠规则》时,根据身体残疾乘客类型、残疾程度,享受不同的票价优惠(龙泽人歌曲1993: 97)。另外,在各种设施也努力工作,给予人文关怀。

身体障碍者分为视觉障碍者、听力障碍者、语言障碍者和身体障碍者,城市轨道交通为他人提供了适当的服务。小田急地铁新宿站在1981年修订时拥有身体残疾人专用设施。

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检票口升高,楼梯弯曲,连接地面和地下平台的电梯、自动扶梯单独设置。检票口有盲文收费表,所有出票机也有盲文标记,平台内设有盲人驾驶区(野村汇熙19843360186)。东京地铁正在进行具备无障碍设施的工作,使乘客能够安心地乘坐地铁。

除了为残疾人和老人提供方便的电梯、自动扶梯和登船设备外,还引进了引导段、盲文票、声音感知路线图板、多功能厕所和弯曲的售票机(为使用轮椅的人提供)。车厢内部有轮椅放置空间、车内导游显示器等。为了防止乘客(奇老人、身体障碍者多数)掉到站台和地铁之间的地区,很多地铁站都设置了屏蔽门。

图5半封闭屏蔽门6封闭屏蔽门截至2013年9月,日本全国共设置了574个屏蔽门站,其中东京地铁68个地铁,道旅地铁61个地铁站设置了屏蔽门。图7日本各站屏蔽门设置情况资料来源:日本屏蔽门设置情况统计(2013年9月开始)城市轨道交通速度、长途运营和票价比其他公共交通便宜,因此大部分人自由选择使用轨道交通方式上下班。考虑到一些特殊人群,将无障碍设施放在实处是东京城市轨道交通的另一个特点。

3.3自动检票东京城市轨道交通已经开始自动检票很久了。通过这种人性化服务功能,乘客流动的车站也可以井然有序地整理,大大节省乘客的时间,减少购票压力。以东京地铁为例,车票分为普通车票、收回券、定期车票、PASMO(IC卡)、团体票、换乘车票等。

自动售票机旁边有确认票价后可以在自动售票机上卖车票的票。只要放入硬币或纸币,页面触摸屏就可以自由选择路线。

售票机不会马上吞车票,也不会自动找零。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视连续剧),自由名言)展开自动检票时,会自由选择检票口有绿色箭头的自动检票机,放入的车票不会从另一边的弹头出来,放入车票即可完成检票。在PASMO卡上使用时,只需将卡放在读卡器上,长时间读取卡即可。

我国北京地铁从2008年6月9日开始建成自动检票系统(AFC系统)。随着利用城市铁路运输方式的人数大幅减少,自动检票系统亟待发展和完善。东京城市轨道交通的自动购买检票系统中引入了保险欺诈,起到了非常大的作用。

精算师机是自动补充机,位于出口所在的自动检票口附近,如果因车站或其他原因运费严重不足,可以在精算师机补票。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),)将车票放入精算师机后,可以非常方便地展开自动补票,而不表明有严重的不足。很多乘客在不确认目的地的时候,自由销售最便宜的机票,到达车站后,保险诈骗公司会发行补充票。

也就是说,精算师机进一步完善了自动检票系统。图8东京地铁精算师机图9按钮型精算师机、触摸屏精算师机JR东日本于1990年4月在首都圈原来的铁路线上开始引进自动检票系统,1997年10月引进新干线自动检票系统。截至2012年3月31日,多站配有自动出票机和自动检票机(文票1),引进997。表1JR东日本自动出票机和自动出票机设置情况站数自动出票机561756资料来源:JR东日本铁路营业情况统计(2012年3月31日起)自动出票能节省很多人力4.立体化建设东京城市轨道交通的立体化建设主要体现在网站功能的综合开发上。

网站功能综合开发是指交通网站在符合综合交通功能的同时,融合商业、办公室、酒店、公寓等多种房地产,实施高强度的一体化研究开发,即网站上盖及周边地区的一体化规划、研发、建设(鲁彦2012a:71)。网站综合开发不仅可以节约土地资源,还融合了交通、商业、文化、娱乐等活动,构建了网站的立体功能,大大提高了城市铁路交通的便利性和人们对城市铁路交通的利用率。

4.1综合交通换乘站东京的城市轨道交通以不同交通工具之间的相互作用为重点,构建综合交通换乘。车站有换乘地下通道,地下通道上贴着命令乘客换乘路线、步行距离等的标志。铁路站周围可以很容易地换乘其他路线或城市公交车出租车等其他交通工具,很多公交车把铁路站作为终点站或换乘站。4.1.1东京站东京站是东京的大型站之一,是JR东日本、JR东海和东京地铁的铁路站,也是日本全国新干线网(局部开通的九州新干线除外)最重要的列车始发站、东海道干线和中央干线等日本国内主要传统铁路线的终点站。

车站西侧是地板内侧的车站。地板内北区和南区前面有东京都交通局岛余公共汽车中继站,还有去成田机场的里木津公共汽车路线,地板内地区免费循环公共汽车,南区南侧定期观光公共汽车。

车站东侧的八重奏南区前设有一定程度的首都公共汽车中转站,还设有JR高速公路公共汽车乘车站,八重奏区周围设有许多高速公共汽车乘车站,沦为高速公共汽车路线的上行集中地。还有成田机场、羽田机场和东京机场巴士总站的路线。

八重奏北区北边有回日本桥的免费循环巴士。4.1.2银座站银座站是东京地铁的火车站,银座线、地板内线、Hibure都是进入银座站的大型换乘站。而且,从每周周末中午到晚上,银座的主要道路被堵住,只有行人才能通过,因此被称为“行人天堂”。

因此银座站的人流很大。表2银座站年度平均乘车人数统计表(单位:人)年度银座线地板内线日比曲线2005年52,65240,97038,1012006年52,37041,32639,0472007年52,8477 26338,2412010年48,4338,27736银座站的优势出口与商场、写字楼、停车场等相连,四通八达。

在众多出口拥挤的车站内,人群迅速集中,大大减少了地面交通的压力。乘客们可以在短时间内离开车站,换乘其他交通工具,很快到达目的地。

(记录:图中出口标志用英文、阿拉伯数字回应)图10银座站内道不限于银座站,东京各站交通量相当大,如果确保更多出口,可以迅速疏散人群,建立快速换乘,甚至在车站内换乘,为乘客提供更方便的服务,反映综合交通换乘站的功能。6.结束语本论文侧重于日本东京城市轨道交通的人性化和立体化建设,明确提出其融合点,但考虑到资料收集困难,为外国人设置面向多种语言的服务系统等内容需要进一步了解现场考察和研究。

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